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探討輪胎式集裝箱門式起重機的節(jié)能消耗技術
發(fā)布時間：2020-11-19 瀏覽：3256次
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輪胎式集裝箱門式起重機是世界各大集裝箱專業(yè)化碼頭堆場的主力設備，它具有碼頭基礎的投資成本低、機動靈活可轉場作業(yè)、便于分期分批購置等優(yōu)點，一直受到廣大集裝箱作業(yè)碼頭的歡迎，在用數(shù)量占場橋總數(shù)量的85％左右。但是，傳統(tǒng)RTG由柴油發(fā)電機組驅動，能量轉換效率低、能耗大、成本高。同時RTG在作業(yè)時排放的廢氣黑煙和柴油機運轉時產生的巨大噪音以及柴油存放與使用中的環(huán)境污染也與日益嚴格的環(huán)保要求有一定距離。伴隨著近年來全球經濟高速增長引起的以石油為代表的化石能源的日益短缺，國際油價不斷刷新歷史記錄，持續(xù)快速上漲，給各大擁有大量RTG的集裝箱碼頭的營運成本帶來了巨大的壓力。
輪胎式集裝箱門式起重機的結構：
( 1) 輪胎式集裝箱門式起重機主梁
主梁為起重機的主要受力構件,采用箱形結構,小車行走軌道鋪設在兩根主梁上, 其鋪設位置有兩種形式, -種是鋪設在主梁截面的中心位置, 通常稱為正軌箱形梁;另-種是鋪設在 上翼緣板邊緣-側腹板 上,被稱為偏軌箱形梁布置。
(2) 輪胎式集裝箱門式起重機門腿結構
門腿-般采用箱形變截面結構。門腿平面內側一般為平面,腿內空間大-些,有利于布置電氣房和動力房。二支腿間一般采用連桿連接, 以保證兩主梁之間的尺寸和增加側向剛性。
(3) 輪胎式集裝箱門式起重機底梁結構
底梁一般采用等截面箱形結構，與大車采用銷軸連接 ,連接耳板采用厚板結構。為承受側向力.在底梁與車輪平衡梁間加有抗剪塊。
(4) 輪胎式集裝箱門式起重機軌道安裝
軌道安裝大都采用軌道壓板式形式,采用T形螺栓拆裝較方便。有的壓板與軌道,軌道與底板間都襯有橡膠墊(以減少對主梁結構的沖擊) ,軌道采用無縫接頭(可用焊接接頭或整根。
(5) 輪胎式集裝箱門式起重機小車架
小車架一般為工字梁組合結構,兩側布置走道,四角懸掛平臺,以進行滑輪等部件的維護保養(yǎng)。有的小車架上敷設高腳平臺,起升繩在平臺下穿過,布置簡潔。
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